以su-3omki无源相控阵雷达的性能，对j-25的探测距离不会过六十公里，而在进行视距离空战时，j-25绝对不会飞得这么近。或者说，在su-3omki现j-25之前，已经被导弹击中了。

既然su-3omki没有转向，所以j-25没有再次启动火控雷达。

四点三十四分，su-3omki的导弹告警机响了起来。

在遭到两枚导弹交叉攻击的情况下，su-3omki被击落的概率高达百分之九十九。

要知道，p1-12e的机动性能以新一代战斗机为准，即目标的最大过载为十二个g。按照命中率为百分之八十计算，导弹的最大过载必须是目标的二点五倍，即必三十个g，而实际设计指标有百分之五十到百分之八十的冗余。p1-12e的最大机动过载为五十个g，在攻击最大过载为九个g的目标时，命中率高达百分之九十五。su-3omki的最大机动过载只有七个g，比j-11还差了一大截。即便按照九个g计算，遭到两枚导弹攻击时，生存概率也不到百分之零点五。

在统计学中，小概率事件等于不可能事件。

仅仅十五秒，十二架su-3omki无一幸免，全部被p1-12e击落。

这下，问题落到了今井利村手上。

虽然中国海军的攻击机群还没到达，至少印度空军的防空雷达还没现，但是中国舰队派来了战斗机，肯定派来了攻击机。

对今井利村来说，最大的问题就是如何现中国海军的攻击机群。

四点三十五分，他收到了防空指挥中心来的消息，所有su-3omki均被击落，已经返回机场的mig-29最快也要十五分钟后才能升空，空中已经没有印度的战斗机了，也就无法现迫近的威胁。

此时，已经有一艘巡洋舰与一艘驱逐舰结束了补给作业。

今井利村没有迟疑，立即命令这两艘战舰启动防空雷达，而且离开港口。

问题是，战舰上的防空雷达只能探测到四十公里内的掠海目标，根本现不了几百公里之外的攻击机群。

今井利村别无选择，只能让升空的f-35b启动雷达，搜索东面空域。

四点三十七分，zy-1截获了四架f-35b出的雷达信号。

虽然在这个时候，日本战斗机飞行员比较聪明，只让四分之一的战斗机启动雷达，其他战斗机则保持无线电静默，没有暴露行踪，但是这四架f-35b是各自小队的长机，间隔距离相对较大。

据此，zy-1上的引导员做出了正确判断：空中不止四架f-35b，肯定有更多的敌机。

因为j-25已经消灭了su-3omki机群，又没有截获其他印度战斗机的雷达信号，所以预警机调整了雷达的工作模式，以主动方式搜索f-35b机群，以便为j-25提供更加精确的引导信息。

当然，zy-1的引导员没有忘记另外一件事：让八架没有参战的j-25分成四个编队，前去拦截已经暴露行踪的四架f-35b。

这下，f-35b的被动探测系统现了zy-1。

后方，印度空军的防空系统、以及两艘日本战舰上的被动探测系统也截获了zy-1出的雷达信号。

中国海军出动了舰载预警机，肯定出动了攻击机群。

按照标准攻击战术，中国海军的攻击机群肯定在护航战斗机后方，将在空战开始后十五分钟内起攻击。

“费尔康”在四点三十分之前被击落，因此攻击将在四点四十五分之前到达。

留给联合舰队的只有最后几分钟了。

在防空战舰的引导下，f-35b机群没有转向，而是向zy-1飞去。

日本海军的防空战术也很简单：击落zy-1，迫使中国战斗机飞到布莱尔港上空进行战术侦察。如果印度空军的防空系统能够挥作用，就能击落来犯的战斗机。如果不能及时击落那架预警机，中国战斗机就没有必要进入防空系统的拦截区域，也就无法有效阻止中国海军的攻击。

此时，f-35b与zy-1大概有三百公里。

在这个距离上，zy-1探测不到f-35b，只能根据f-35b出的雷达信号，引导战斗机前出拦截。

只是，再过两分钟，距离缩短到二百五十公里，zy-1就能现f-35b了。

在这个时候，f-35b最多用火控雷达探测到zy-1，却无法现离得更近的j-25，更不可能现已经参战的八架j-25。

四点三十九分，在zy-1的引导下，正面迎战f-35b的八架j-25启动了火控雷达。

半分钟后，在f-35b西北方向八十公里外，四架攻击了“费尔康”的j-25已经把度提高到了两马赫。

因为f-35b与zy-1的距离还没有缩短到aim-12od的最大射程内，所以zy-1没有转向规避，为其提供直接掩护的四架j-25也没有参加战斗。

四点四十一分，与f-35b机群的距离缩短到两百公里时，两架zy-1才向南转向。

此时，迎战f-35b的八架j-25已经用火控雷达锁定了目标，而且确认来袭的不是四架敌机，而是十六架

这个时候，f-35b也现了迎面飞来的j-25。。.。